Ремонт коленвала.

Ремонт коленвала. Ремонт коленвала - казалось что может быть проще, отвёз коленвал шлифовщику, тот расточил коленвал под следующий размер да и все, купил новые вкладыши, поставил, двигатель собрал завел да поехал. Но нет друзья, тут не все так просто, есть несколько моментов, которые которые нельзя упустить. Одним из таких моментов является наличие стопорных шпонок, одна или несколько, но они присутствуют практически на любом коленвале. Суть их наличия на коленвале состоит в том, чтобы не давать прокручиваться на оси коленвала разным приводным шестерням и шкивам (ГРМ, ГУР, водяная помпа, масляный насос и т.д.), а также просто балансирам на носу коленвала (коленвал камазямз 238). В общем как и все железо шпонки могут стачиваться и ломаться.

Происходит это в том случае, если шкив или шестерня забиты не плотно (до конца не посажены), или же плохо затянут или ослабился центральный болт коленвала и шкиф начал люфтить и болтаться на самом посадочном месте. В этом случае последствия бывают разные, вплоть до того, что шпонку срезает. Шкив или шестерня перестают вращаться вместе с коленвалом, и начинают тереть и уродовать своё посадочное место. Последствия такой поломки могут вылиться в весьма дорогостоящий ремонт, если, допустим срезало шпонку на приводе маслянного насоса, прекратится смазка трущихся деталей двигателя, после чего коленвал заклинит или застучит. Еще один жизненно важный для двигателя привод - привод ГРМ.

 Он бывает ременный, цепной и непосредственно шестеренчатый. В любом случае на шпонку привода возлагается немалая нагрузка, если же её срежет, из за ассинхронизации распредвала с распредвалом произойдет удар клапанов ГБЦ о поршни, в результате клапаны погнутся, двигатель заглохнет. Также при наличии люфта разбивается и посадочное место шпонки на самом коленвале. Опять же из за наличия люфта на приводе и валу, образуется ассинхронизация работы ГРМ и коленвала. Однако, всё это лечится при помощи сварки, фрезы и умелых ручек.
  Еще один способ ремонта коленвалов - наваривание, заваривание, напыление трещин на шейках коленвала, то есть ремонт шеек коленвалаСпособ применяемый жадными жуликами, барыгами и хитрожопыми жопниками, которые не думают о своей репутации, и о возможном будущем не хилом высере кирпичей, который обрушит на них горе клиент, взявший за реальные деньги нереальное гавно, сломавшееся на его двигателе за несколько дней эксплуатации. В голодные годы я сам барыжил таким гомном, но процент удачных валов был низок, примерно 1 из 3-4, в общем ничего хорошего из этого не вышло. И вот еще, как отличить наварной вал или нет? Ответ на этот вопрос неоднозначен, во первых цена наварного вала будет ниже и продавец может сказать сразу коленвал наварной и без гарантии, а может попасться хитрожопый жопник и соврать. Распознать наварной вал после шлифовки практически невозможно, так как поверхность всех шеек идеальна. Проявится пятно сварки лишь со временем в виде пятна ржавчины на общем фоне, и то если коленвал хранился как попало. Всё же если вас захотят абдурить, то обязательно позаботятся чтобы коленвал перед продажей выглядел безупречно. Так что при покупке б\у коленвала будьте внимательны, старайтесь купить коленвал у знакомых, чтобы потом если вдруг что случится, было кому предъявлять претензии по поводу качества коленвала.

  Двинем далее,еще один способ ушатывания коленвала,применяемый безолаберными жопниками и просто запарившимися дядьками - установка шайб осевого осевого смещения коленвала. Шайбы разбега коленвала применяются практически на всех двигателях нужны чтобы коленвал не бегал по своей оси, и не терся щёками о блок и коренные крышки, а терся как раз об эти шайбы. Шайбы осевого смещения бывают сделаны по разному, где то они идут прямо на вкладыше (Mersedes, Mitsubishiдругие иномарки), где то они нераздельны одеваются на нос коленвала, а на двигателях КаМаЗ, ЯМЗ 238, Д-240 они разделены на 4 части.  Возьмем за пример шайбы двигателя Д-240 (МТЗ), эти шайбы с одной стороны выполнены из твердого металла, с другой стороны нанесен другой более мягкий металл сплав аллюминия или что то подобное. В общем суть рассказа такова, твердой стороной шайба осевого смещения на двигателе Д-240 должна прилегать к блоку и коренной крышке коленвала, а более мягкая сторона является рабочей, трущейся, на ней есть специальные канавки, которые должны смотреть в сторону коленвала, чтоб понятней было. Так вот, незнающие люди(многие жопники), при сборке двигателя, то ли по глупости своей, то ли по незнанию устанавливают шайбы осевого смещения наоборот, в результате коленвал трется о жесткий металл и через месяц работы появляется весьма заметный разбег и ребята начинают гадать и бить тревогу в чем же причина. После вскрытия поддона оказывается сожрана весьма значительная часть коленвала. В таких случаях приходилось склепывать два комплекта шайб друг с другом, чтобы компенсировать выработанный металл на коленвале, на мой взгляд самый оптимальный выход из положения хоть и не самый надежный. 

Комментарии  

#1 Сергей 03.06.2015 20:40
есть смысл ремонтировать шейку клоенвала или нет?.У меня 1 шейку разбило на 2 мм от номинала.новый коленвал ,цена кусается.б\у на линкольн авиатор найти за нормальные деньги трудно очень.Ваш какой вердикт?,
Цитировать
#2 Джон 04.06.2015 07:49
Ремонтировать шейку можно, но, для того, чтобы машину в музей поставить, где она будет изредка заводиться. Если для постоянного использования, то новый или б/у хор/сост.
Цитировать
#3 Сергей 23.11.2015 06:03
если на колвале трещина, вариантов ремонта нет?
Цитировать
#4 ВАДИМ 22.12.2015 16:29
есть, смысл шлифовать коленчатый вал камаз евро.3
Цитировать
#5 дмитрий 22.10.2016 10:04
На коленвале разбило первую шатунную шейку.
Двиг 245 е4. Есть ли смысл все шатунные шейки точить в р1?
Цитировать

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Еще статьи...

Предыдущая Следующая
Заглох двигатель на ходу,причины и выход из ситуации.

Заглох двигатель на ходу,причины и выход из ситуации.

  Заглох двигатель? Это не редкая ситуация у новичков на дороге, но и типичная для опытных водителей. Заглохнуть, двигатель может как от неопытности водителя, так и от технической неисправности, все зависит только от ситуации и обстоятельствах, при которых это произошло. По «закону подлости» двигатель глохнет...

Подробнее...
Термостат двигателя. Замена термостата.

Термостат двигателя. Замена термостата.

Термостат - довольно маленькая деталька системы охлаждения двигателя, но какая значимая. Термостат может значительно упростить жизнь автомобилиста, экономя его время на прогреве двигателя, а также может заставить и кирпичами срать если выйдет из строя и потребуется замена термостата. Сама по себе, замена термостата не займёт...

Подробнее...
Роторный двигатель.

Роторный двигатель.

 Роторный двигатель Феликса Ванкеля - уникальная разновидность двигателей, создан и более менее доведенный до ума в середине двадцатого века. В чем же уникальность роторно-поршневого двигателя Ванкеля? Ответ прост, при малых габаритах и рабочем объёме, в комплекте с простотой конструкции и значительно меньшем количестве деталей по...

Подробнее...
Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель.Преимущества и недостатки.

  Оппозитный двигатель - вид двигателей, до которого нельзя было не додуматься в процессе развития автомобилестроения. Все началось с желания сэкономить побольше пространства под капотом автомобиля. Но, обо всем по порядку.   Для начала думаю стоит упомянуть, что типов оппозитных двигателей несколько - двигатели типа боксер...

Подробнее...
Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в...

Подробнее...
Моновпрыск. Двигатель с моновпрыском. Устройство моновпрыска.

Моновпрыск. Двигатель с моновпрыском. Устройство моновпрыска.

Моновпрыск - это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая используется в не очень современных автомобилях. Это переходная система подачи топлива, которая была внедрена в широкое использование вместо карбюратора. Особенностью впрыска топлива в этой системе является то, что для этого используется одна форсунка, которая располагается...

Подробнее...
Инжектор. Принцип работы инжекторной системы подачи топлива.

Инжектор. Принцип работы инжекторной системы подачи топлива.

Что такое инжектор — это система точечной подачи топлива во впускной тракт или в цилиндр с помощью распылителя (форсунки), получающей электронный сигнал от блока управления.Инжекторная система подачи топлива  пришла на смену карбюратору, но, продолжительное время не применялась из-за сложности конструкции. Первая инжекторная система появилась в...

Подробнее...
Авиационный поршневой двигатель. Устройство и принцип работы.

Авиационный поршневой двигатель. Устройство и принцип работы.

Если посмотреть на исторические данные, касающиеся участия поршневых двигателей в авиации, то можно легко обнаружить тот факт, что их массовое применение началось еще задолго до самой авиации. В те года поршневые двигатели стали первопроходцами не только в авиации. Благодаря им поехал первый автомобиль и поднялся...

Подробнее...
Нет давления масла в двигателе. Датчик давления масла двигателя.

Нет давления масла в двигателе. Датчик давления масла двигателя.

Итак, нет давления масла в двигателе, на приборке горит красная лампочка и очень печалит владельца авто. Скажу сразу, ехать с такой проблемой нельзя, рискуете получить нехилый высер через пару км, а может и раньше. Чем же чревата езда без давления масла? Приятного в общем то...

Подробнее...
Яндекс.Метрика